比亞迪揭秘CTB技術實力，首搭車型海豹開啟預售 21.28萬起

CTB技術是什么？比亞迪正式揭秘！5月20日，比亞迪發布了CTB技術以及首款搭載該技術的e平臺3.0車型——海豹，新車正式開啟預售，預售價21.28-28.98萬元。

據介紹，CTB技術是比亞迪針對新能源汽車所打造的電池車身一體化技術，將電池上蓋與車身地板進一步合二為一，從原來電池包“三明治”結構，進化成整車的“三明治”結構，這種融合簡化了車身結構和生產工藝，對傳統車身設計而言是一次顛覆性變革。

比亞迪海豹作為全球首款搭載CTB技術的量產車，同時也是首款搭載iTAC技術、后驅/四驅動力架構、前雙叉臂+后五連桿底盤懸掛的車型。

一體化設計使整車更安全，打造“撞不斷的電動汽車”

CTB刀片電池包的結構靈感，來源于蜂窩鋁結構。刀片電池本身非常安全，相鄰電芯可以緊密排列在一起。一排排的刀片電芯組成的結構就如蜂窩芯，通過上蓋板和底板組成類蜂窩結構。這讓CTB刀片電池包的結構強度得到突破，能夠順利通過50噸重卡碾壓的極端測試。

同時，CTB技術實現了車身與電池系統的高度融合。據悉，搭載該技術的純電動車型，車身扭轉剛度可以輕松超過40000N·m/°，高扭轉剛度意味著車輛在各種工況下，形變量更小，車體響應更快，車輛彎道操控體驗有明顯提升。

同時，CTB刀片電池包的質心更均衡，實現整車50:50黃金軸荷，車輛的穩定性更好、慣量更低、車身響應跟隨更快。CTB技術還實現了整車強度和剛度的提升，正碰結構安全提升50%，側碰結構安全提升45%。CTB技術能夠打造“撞不斷的電動汽車”。

底盤方面，前雙叉臂+后五連桿的高性能懸架組合使得e平臺3.0中型平臺純電動車型，在橫向、縱向、垂向三個方向的車輛性能顯著提升，操控性能更好，縱向抗俯仰能力更好，垂向懸架摩擦力更低，舒適性更優。

iTAC技術加持，非專業車手也能感受駕控樂趣

比亞迪海豹首次搭載iTAC智能扭矩控制技術，該技術改變了過去只能通過降低動力輸出讓車輛動態恢復穩定的方式，升級為扭矩轉移，適當降低扭矩或輸出負扭矩等多種控制方式來維持車輛穩定。當輪端出現異常，但尚未出現打滑時，系統就已識別到抓地力異常，提前調整輪端扭矩匹配，讓車輛恢復穩定。由于識別速度提升和調節方式的改變，iTAC可以做到不觸發或減少觸發ESP，最終減少打滑量或抑制打滑發生，提升安全性能和駕乘舒適性的同時，拓寬了操控極限。即便非專業車手，也能感受到極致的駕控性能。

通過官方視頻來了解下比亞迪“iTAC智能扭矩控制技術”↓↓

3.8秒的加速，造型低趴的海豹橫空出世

作為首款搭載CTB技術的e平臺3.0車型，海豹并未采用當下電動車慣用的平直線條，它的整車外觀造型犀利，車身姿態低趴，具有極致的運動感，短前后懸、長軸距的完美車身比例，讓人第一眼就可以感受到強烈的運動氣息和優雅的氣質。此外，飛梭式懸浮車燈，X形前臉，波紋燈以及細節豐富的側面線條，都能給人留下深刻的印象，水滴元素的貫穿式尾燈用參數化分布的點光源強化了精致感和科技感。

得益于CTB的技術優勢，海豹造型低趴，風阻低至0.219。更大的布置空間，讓海豹得以采用前異步電機+后同步電機的四驅動力架構。海豹四驅版的零百加速快至3.8秒，動力剛猛迅疾。同時海豹的麋鹿測試通過車速83.5km/h，單移線測試通過車速133km/h，最大橫向穩定加速度1.05g，性能表現優異。此外，海豹全系標配主動進氣格柵AGS，將低溫熱泵系統的余熱利用效率提升20%。

在充電方面，e平臺3.0的高電壓電驅升壓充電方案能夠通過高壓平臺提升充電功率，充分利用國標電流上限，實現了寬域恒功率充電，充電15分鐘續航可超過300公里；并且幾乎完全兼容所有的公共充電樁，充電是相當便利。

小結：從DiLink智能網聯系統、刀片電池、DM-i超級混動再到今天的CTB電池車身一體化技術以及海豹車型的發布，比亞迪在新能源汽車領域不斷實現自我突破。作為新能源汽車引領者，比亞迪以“打造讓消費者‘閉眼買，盡情開’的產品”為口號，對產品和實力充滿自信，期待搭載CTB技術的海豹上市后的市場表現！