上海?南京?合肥高鐵有新進展

近日，在江蘇省啟東市王鮑鎮(zhèn)啟東特大橋架梁施工現(xiàn)場，隨著提梁機將一榀40米箱梁精準(zhǔn)提放至377-378號橋墩上，標(biāo)志著上海至南京至合肥高鐵滬寧段首榀40米箱梁成功架設(shè)，為后續(xù)橋梁施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

上海至南京至合肥高鐵啟東制梁場地處啟東市王鮑鎮(zhèn)長安村境內(nèi)，占地面積約167畝，主要承擔(dān)滬寧段崇明站至海門北站區(qū)間共計608榀簡支梁預(yù)制及架設(shè)任務(wù)，其中40米箱梁達432榀，是滬寧段唯一一家40米箱梁預(yù)制場。

我國高鐵建設(shè)中常見的箱梁跨度多為24米和32米。相比32米簡支箱梁，40米箱梁橋墩間跨增加8.0米，但梁高僅增加0.2米，且平均每延米重量僅增加7%，梁體和橋墩數(shù)量減少20%，雖然對預(yù)制、運輸、架設(shè)的要求更高，但可以減少鐵路用地，降低建設(shè)成本。同時，運用40米箱梁可減少橋墩連接共振點，讓高鐵列車達到更高的運行速度。

為做好首榀40米箱梁預(yù)制和架設(shè)，建設(shè)管理單位滬杭客專公司組織施工單位中鐵上海工程局站前VI標(biāo)項目部啟東制梁場堅持“一次成優(yōu)”的建設(shè)理念開展智能化梁場建設(shè)，通過“信息化平臺+核心智能工裝”等手段，實現(xiàn)混凝土試件的自動檢驗、記錄、處理；并采用網(wǎng)絡(luò)遠程操控自動噴淋養(yǎng)護控制系統(tǒng)、自動測溫控溫系統(tǒng)等，對工程質(zhì)量、安全、進度實行全過程管理。

40米箱梁由于具有大跨度、大體積、大錨具等特點，給架設(shè)作業(yè)帶來新挑戰(zhàn)。中鐵上海工程局站前VI標(biāo)項目部啟東制梁場優(yōu)化完善架梁施工方案，使用全套1000噸國內(nèi)最新型搬運機、運梁車、提梁機和架橋機；組織專業(yè)力量完成提梁機拼裝、調(diào)試，以及運、架設(shè)備主體拼裝；架設(shè)中精準(zhǔn)控制機器姿態(tài)、落梁速度等，順利完成了首榀40米箱梁的架設(shè)。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。

信息來源：長三角鐵路