國內下穿最小凈距！合肥7號線一期工程紫廬站暗挖段洞通

10月16日，安徽商報融媒體記者從合肥市建設部門獲悉，該市軌道7號線一期紫廬站主體暗挖段已全部洞通，這標志著軌道7號線建設全面進入鋪軌和機電安裝階段。據悉，該線路的鋪軌工程即將完工，很快將迎來“短軌通”。

圖片為紫廬站新建暗挖車站（下為7號線）與既有站（上為1號線）位置關系

據介紹，7號線一期工程線路全長約18.85公里，共設車站16座，均為地下站，其中包括7座換乘站。該線路西起翡翠公園站，沿繁華大道、始信路、錦繡大道、徽州大道、紫云路走行，東至合肥四中站，是連接濱湖新區、經開區、高新區的交通動脈。

“近期，7號線一期紫廬站主體暗挖段實現洞通，這不但是國內下穿凈距最小的車站暗挖施工，也是我省首例新建地鐵車站主體結構暗挖下穿既有車站施工。”據合肥市軌道集團相關負責人介紹，紫廬站是地下二層車站，總長580.8米，與1號線組成十字型換乘站。“由于1號線早已通車運營，所以7號線一期的土建工程需要緊緊貼著1號線車站底板進行下穿施工，最小的間距僅0.58米。”

考慮到本次施工技術難度大，且沒有可供參考的施工案例，合肥軌道決定新建暗挖車站結構密貼下穿既有車站。“暗挖面分為14個導洞，依次開挖、支護、襯砌。”該負責人告訴記者，開挖后將型鋼鋼架直接支撐在既有車站底板下，讓新舊結構形成“硬連接”。同時在鋼架頂部設置千斤頂回頂，快速完成小導洞初期支護，等導洞貫通后立即施工洞內二襯結構。“這樣不但對既有車站底板形成剛性支撐，也有效控制了既有結構沉降，保證施工及運營安全。”特別值得一提的是，為了保障既有車站及周邊環境安全，本次施工還采用了三維建模等新技術。

截至目前，7號線一期工程16座車站主體結構已全部封頂，31條盾構區間已全部貫通，正在同步進行附屬結構、鋪軌、強弱電、供電施工，預計很快將迎來“短軌通”。（安徽商報融媒體記者 姜志遠 通訊員 李麗媛）