越來越多的跡象表明，早先受困于疫情的全球旅游業正一改頹勢，強勁復蘇。聯合國世界旅游組織近期發布信心指數預計，全球國際游客抵達人數可能恢復到疫情發生前的80%至95%。旅游市場的快速復蘇，讓各類箱包的需求大幅增加，義烏作為國內箱包出口銷售的基地之一，全球采購訂單紛至沓來。

近來，隨著境外采購商入境便利化，加上義烏開展全球采購商邀約行動，發布涉外服務十項舉措，國際商貿城日均進場外商達到了2000多人次，二區箱包區塊也迎來了一撥又一撥境外采購商。據義烏海關提供的數據顯示，今年1~2月義烏箱包出口26.9億元，同比增長26.2%。

我國是全球箱包的第一制造大國。數據顯示，我國生產的箱包已占全球近40%的市場份額。隨著海外客商的回流，今年我國箱包出口呈現持續復蘇態勢。

箱包產業發展迅速

“身體和靈魂，總有一個要在路上”。事實上，無論是國內還是境外，各國民眾在工作之余，大多喜歡外出旅行探險游覽，各類箱包作為隨身“工具”裝載著“衣食住行”必需物品，是旅行中不可或缺的重要配套。

在全球最大的小商品集散地，義烏箱包行業主要集中在國際商貿城二區市場，約有箱包經營主體2300多家。

“你好，老板娘，我又來訂貨了。”3月20日，常駐義烏的蘇丹外商Aldi又一次來到經營戶吳斐斐的店里，這是他今年第三次過來采購女士箱包?？礃?、定色、詢價......雙方經過半小時的洽談，一票外貿訂單就此產生。

采購金額20來萬元，算是一個中等訂單。拿著開單本的吳斐斐滿臉笑容地說：“今年Aldi已經在店里采購了50萬元的貨物，采購量明顯比往年多，主要體現在數量上，如往年一款箱包只訂購10件，今年就增加到15件?！?/p>

這樣的變化得益于全球旅游業的復蘇，帶來了最直接的“紅利效應”。記者了解到，在Aldi的生意中，有三分之二是箱包業務，但過去三年受疫情影響，他無法來義烏采購，采購量銳減。今年1月8日起，我國對出入境政策進行調整。得知這個消息后，Aldi第一時間辦簽證、買機票，趕在國際商貿城開市前抵義。

“在義烏，一切都很棒，我的生意重回正軌。客戶的訂單也來啦，今年會采購更多的箱包，預計有20多個柜子發到國外?！盇ldi說，對于外國消費者來說，外出旅行背包是首選，而行李箱過于笨重，只有長途旅行或商務公辦的時候會用，所以背包的需求量會大于旅行箱。截至目前，Aldi在義烏的采購量已經超過了2020年全年。

近年來，義烏的箱包產業發展迅速。天眼查數據顯示，目前義烏已有箱包企業29.3萬余家，其中2022年新增注冊企業8.5萬余家，增速達到48.9%。

訂單回流義烏

最近，外商明顯增多，訂單也回流市場，這是部分箱包經營戶的直觀感受。

“看我們的訂單數據，去年這個時候是260萬元，今年達到了300萬元，有20%~30%的增幅?！苯洜I戶鮑劍玲出口的產品以休閑包為主，客戶主要來自非洲、南美等地。她告訴記者，由于疫情防控期間整個產業鏈的供應和自家工廠產線上的工人有所萎縮，雖然現在箱包外貿市場強勢回暖，但目前處于“產能和供應鏈都匹配不上”的階段，企業正在積極調整。

據了解，為加快義烏外貿復蘇，去年8月以來，市商務局、外事辦等部門以商務包機方式接回4批564名外籍采購商，帶動采購訂單2.61億美元。今年1月1日，《義烏市優化國際化營商環境涉外服務十項舉措》正式實施；1月8日，義烏又發出了“萬名國際采購商邀請行動倡議書”。

一系列舉措取得了成效。據統計，今年以來，義烏常住外國人已重回1萬名的高位，比2022年上半年增長約20%。臨時入境來義外商也已經突破了1.24萬人次。

據部分經營戶反饋，疫情防控期間部分境外客商曾經到越南、印度等地采購箱包，但是現在這些客商陸續回到了義烏市場。

“箱包產品在國內有完整的產業鏈，工藝簡單的箱包可能會被東南亞工廠拿走，但一些工藝比較復雜、附加值高的箱包產品，國外客戶依然選擇我們，這是我們的優勢，一時半會他們（東南亞）還追趕不上來?！苯洜I戶吳淳斌說，逆水行舟，不進則退，大家都在發展中進步，后面就比誰的供應鏈更加穩定，誰的產品質量好、價格優、創意足。

海運價格回歸利好企業

2023年,支撐海運運價飆升的運力短缺狀況已經結束，海運價格逐漸回到正常水平。這無論是對境外采購商還是義烏箱包經營戶，都是利好。

“拉桿箱屬于體積大的‘拋物’，每個集裝箱只能裝下800~1000個成品，很多客戶的利潤都被運費‘吃掉’，只能提高銷售價格，最后由當地消費者買單。”經營戶蘇燕霖告訴記者，去年10月份，從寧波至南美航線，每個集裝箱的費用是8000~9000美元，因為沒有利潤，客戶不愿意拿貨，只能一直觀望。今年這種情況得到了改觀，從寧波至南美，每個集裝箱的費用降至2000~3000美元，而東南亞航線的價格從最高的2000多美元下降到了600多美元甚至更低，基本回到了疫情前的狀態。

現在，客戶為了裝更多的拉桿箱到集裝箱，就把拉桿箱分拆為12件套，體積比成品小了一大半，每個標準集裝箱可裝組裝5000個拉桿箱的套件。蘇燕霖告訴記者，半成品的拉桿箱被運往南美各國，由當地的工人進行組裝加工，然后再拿到市面上銷售。這樣一來，采購商的利潤有了保證，消費者也能買到價格實惠的拉桿箱。

訂單的增長，也拉動了箱包工廠生產。在義烏越華箱包的生產車間里，200多名工人正在5條生產線上，忙個不停。每天，這里可以生產超4000個拉桿箱，但對企業來說，這個進度依然太慢，因為企業的訂單，已經排到了今年7月份。

“訂單量在增加，我們墨西哥的客戶，之前都是下兩個柜子，今年已經有5~8個柜。”企業負責人張永利說，面對訂單的增長，今年企業花費上千萬元，購買了三條全新的生產線，預計5月份就可以正式生產。（記者 鄒倜然 通訊員 吳峰宇）